运输业是经济表现的寒暑表。当经济蓬勃时，制造商与零售商的大卡车在公路上穿梭疾驰，但大气候不佳时，那些庞然巨物只好置闲停泊着。因此，只要看看运输公司的业务便可洞悉经济是否在復甦中。
在安省经营90年的旺市(Vaughan)公司J. D. Smith and Sons Ltd.负责销售与市场拓展的副裁尼高斯(Mike Nichols)说：“老实讲，我们仍在等候復甦。”
该公司拥有150辆大小不同的柴油货车供租赁，顾客可根据需要租用而逐次送货收费，也可签约长期租用，在不需自行拥有货车的情形下由顾客本身的运输队伍操控。
尼高斯嘆息道，这两种营业模式都受到打击，经济严重放缓是肯定的了。
柴油售价反映运输业兴衰
运输业的情况也可从柴油售价反映出来。柴油在去年6月飙升至每公升1.45元后，经已下跌了逾38%，至90仙的水平，有些油站更降至每公升84仙。
安省能源与基建厅石油分析员克尼平(Spencer Knipping)说：“情况已自动转变。”他所指的是柴油价与普通不含铅汽油价的改变。去年6月汽油价比柴油低10仙，但最近汽油售价处于每公升大约1元的水平，比柴油贵大约15仙。
加拿大统计局的数据显示本年首季安省的汽油耗量较去年同期增2.2%，但同期柴油耗量跌12%，批发行业耗能量更下跌20%。
加拿大独立石油拓展商协会(Canadian Independent Petroleum Marketers Association)主席沙华芝(Jane Savage)说：“经济衰退对柴油的打击比汽油严重。”她说炼油厂生产柴油与汽油的比例是预先设定的，要迅速改变比例既困难又昂贵。
当经济活动放缓时，运输业与林木和矿业等行业对柴油需求便下跌，造成柴油存量过剩，形成今时今日柴油价低于汽油价。
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